聲屏障的繞射：越過聲屏障頂*繞射到受聲點的聲能比沒有聲屏障時直*聲能小。直*聲與繞射聲的聲***之差稱為繞射聲衰減。聲屏障的繞射聲衰減是聲源、受聲點與聲屏障三者幾何關系和頻率的函數。它是決定聲屏障降噪量的主要物理量。

   聲屏障繞射分為頂部繞射和兩端繞射。解決聲屏障繞射問題應同時考慮頂部繞射和兩端繞射。兩端繞射一般通過加長聲屏障的長度來解決。

   聲屏障的透射：聲源發出的聲波透過聲屏障傳播到受聲點的現象稱為透射。穿透聲屏障的聲能取決于聲屏障面的密度、入射角及聲波的頻率。聲屏障的隔聲能力用傳聲損失來評價。

   透射聲能可減少聲屏障的插入損失，聲屏障的隔聲量必須***基本要求。有計算表明，當聲屏障自身隔聲量比噪聲衰減量大十分倍是透射聲對衰減量影響小于0.5分貝。透射聲的影響可以忽略不計，因此聲屏障屏體的隔聲量***少應比設計噪聲衰減量大10分倍。

   目前對隔聲量的要求一般要高于設計降噪目標值15~20分貝。

   聲屏障的反射：當道路兩側均建有聲屏障，且聲屏障平行時?；騿蝹扔新暺琳隙缆穼扔信c聲屏障平行的障礙物時，聲波將多次反射并越過聲屏障頂*繞射到受聲點。

   將會降低聲屏障的插入損失。為減少反射聲，一般在聲屏障靠道路一側。附加吸聲結構。反射聲大小取決于吸聲結構的吸音系數A。

   他是頻率的函數，為評價聲屏障吸聲結構的整體吸聲效果，通常采用降噪系數：500赫茲，1000赫茲，2000赫茲，四個頻率吸聲系數的算術平均值。

   聲屏障主要由鋼結構立柱和吸隔聲屏板兩部分組成，立柱是聲屏障的主要受力構件，它通過螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊的預埋鋼板上；吸隔聲板是主要的隔聲吸聲構件，它通過高強彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內，形成聲屏障。聲屏障的設計已較為充分地考慮了高架高速道路、城市輕軌、地鐵的風載、交通車輛的撞擊安全和全*候的露天防腐問題。它外形美觀大方，制作*致，運輸、安裝方便，造價低，使用壽命長，特別適用于高架高速道路和城市輕軌、地鐵的防噪聲使用，是現代化城市理想的隔聲降噪設施。